陳愛蓮代表建議：加快鎂合金產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化中應(yīng)用
現(xiàn)狀分析：
一是鎂資源和特性優(yōu)勢突出。我國是世界鎂資源大國，全球市場的鎂有80%以上從中國出口。鎂作為新興輕質(zhì)金屬材料，其密度是鋁的2/3、鋅的1/4，而鎂合金強度高于鋁合金和鋼，相較高強度鋼和鋁合金，鎂合金的減重效果更為明顯。鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產(chǎn)能力強和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定，是最有效的汽車輕量化材料。壓鑄鎂合金材料可以循環(huán)利用，不影響材料的使用性能，特別適合循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能低碳生產(chǎn)要求，有利于環(huán)保和資源節(jié)約。
二是汽車單車用鎂量較低。根據(jù)有關(guān)研究，汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重，汽車自重每減輕10%，其燃油效率可提高5%以上，汽車自重每降低100KG，每百公里油耗可減少0.7L左右，每節(jié)約1L燃料可減少CO2排放2.5kg，年排放量減少30%以上。據(jù)統(tǒng)計，2020年北美地區(qū)每輛汽車使用鎂合金6.8kg，日本為9.3kg，歐洲達(dá)14kg，而國產(chǎn)汽車每輛平均用量不足3kg。
存在問題：
一是對鎂合金材料及其應(yīng)用的認(rèn)識不足。輕量化的社會效益大于企業(yè)效益影響企業(yè)應(yīng)用輕量化的積極性。盡管鎂合金在汽車輕量化方面有很大效果，但消費者對于鎂合金的性能和科技進(jìn)展缺乏深入了解，對輕量化的作用也存在認(rèn)識不足。輕量化研究的投入和產(chǎn)出不成正比，導(dǎo)致企業(yè)在車輛設(shè)計、制造過程中并未將輕量化作為重要考慮因素，也未考慮車輛輕量化在其使用周期中所帶來的綜合效益。加上政府對汽車輕量化的重視程度不夠，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)缺乏對制造商的引導(dǎo)和約束，汽車自覺輕量化缺乏足夠的動力和政策壓力。二是鎂合金生產(chǎn)技術(shù)瓶頸。鎂合金雖然有諸多優(yōu)良性能，但也存在一些缺點，如抗高溫、抗疲勞破壞能力差等，若要提高鎂的利用率，應(yīng)進(jìn)一步完善鎂合金的耐高溫性能和抗疲勞破壞的能力。鎂合金變形加工（擠壓、軋制）技術(shù)尚待突破；鎂合金零部件加工的效率、成品率、質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高，零部件成本仍然偏高；鎂合金耐腐蝕性和連接性能與鋁相比有弱勢；鎂合金零部件的模具開發(fā)周期長、成本高等。
三是標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善。中國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立于1999年，鎂及鎂合金國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作經(jīng)過20多年的積累，目前已經(jīng)發(fā)布了近70項國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立了現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足了我國及全球鎂及鎂合金貿(mào)易需求，但隨著鎂及鎂合金的應(yīng)用拓展，特別是廣泛應(yīng)用于汽車輕量化，目前國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)均存在不足，不能及時滿足供需雙方標(biāo)準(zhǔn)需求。
四是科研管理體制不健全。科技部在“十四五”期間都設(shè)立了鎂合金汽車輕量化方面的課題，但是整體投入明顯不足，各車輛企業(yè)在鎂合金研發(fā)與生產(chǎn)方面的投入也十分有限。我國目前缺少高水平的國家級鎂合金工程技術(shù)研究機構(gòu)，普遍是以企業(yè)為主導(dǎo)的研發(fā)機構(gòu)，而且鎂合金生產(chǎn)和加工企業(yè)普遍規(guī)模實力偏小，投入也不足；相關(guān)科研單位的研發(fā)投入經(jīng)費少，人才隊伍建設(shè)不完善，缺乏激勵政策和研發(fā)平臺，科技人員創(chuàng)新動力不足，“產(chǎn)學(xué)研用”一體化成效甚微。同時，由于鎂合金加工產(chǎn)業(yè)尚處于新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險稍大，投資周期稍長，社會資本投入明顯不足。缺乏行業(yè)性研發(fā)計劃、行動計劃和有效協(xié)調(diào)組織。
五是關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口依賴度高。我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，在應(yīng)用上整體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。關(guān)鍵工藝技術(shù)與國外差距較大，高端設(shè)備大多依靠進(jìn)口。研發(fā)所需的技術(shù)和設(shè)備常受國外出口限制，使得鎂合金材料的研發(fā)面臨困難，尤其是許多高端核心材料的研發(fā)舉步維艱，性能提升緩慢，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。
相關(guān)建議：
一是構(gòu)建鎂合金輕量化標(biāo)準(zhǔn)體系。鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，對汽車輕量化展開系統(tǒng)性考量與實踐，從車身輕量化設(shè)計、零部件輕量化設(shè)計、造型輕量化設(shè)計等方面，對汽車的輕量化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行體系化建設(shè)。建議行業(yè)協(xié)會和政府加大對汽車輕量化的政策導(dǎo)向和標(biāo)準(zhǔn)制定。在產(chǎn)業(yè)政策制訂、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制定時充分考慮汽車輕量化的趨勢和進(jìn)程，出臺有利于引導(dǎo)和約束企業(yè)行為的法規(guī)。鼓勵國內(nèi)車輛制造商采用輕型、環(huán)保、易回收的鎂合金材料，加大整備質(zhì)量占比。同時，出臺相關(guān)政策，提高對進(jìn)口汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵進(jìn)口采用輕型材料的車型。
二是成立鎂合金產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟。建議成立產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟，通過一系列聯(lián)合行動和聯(lián)合開發(fā)，推動鎂合金的應(yīng)用。聯(lián)盟應(yīng)該由行業(yè)協(xié)會、學(xué)會牽頭，由汽車零部件企業(yè)、鎂合金企業(yè)、大學(xué)、科研機構(gòu)、政府部門共同參與，建立政府應(yīng)引導(dǎo)的上下游聯(lián)動機制。通過信息交流、技術(shù)培訓(xùn)、組建公共研發(fā)平臺、課題及項目，計劃聯(lián)合實施、成果共享，促進(jìn)鎂合金開發(fā)應(yīng)用進(jìn)程。學(xué)習(xí)美國汽車業(yè)推動鎂合金應(yīng)用的合作模式，政府和企業(yè)共同設(shè)立一項汽車用鎂合金中長期研究計劃，鞏固和提升鎂合金材料的地位，推動鎂合金在汽車輕量化中應(yīng)承擔(dān)的重要使命，以滿足市場復(fù)雜多樣需求。
三是加大對鎂合金輕量化的科研投入力度。在“產(chǎn)學(xué)研用”建設(shè)方面，注重鎂合金材料相關(guān)用于制備及檢測高端設(shè)備的自主開發(fā)運用，降低對進(jìn)口設(shè)備的依賴力度，推進(jìn)鎂合金企業(yè)快速、高效、智能化的制造進(jìn)程。加大對行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和產(chǎn)